【大紀元日本9月28日】上海市の地下鉄１０号線で２７日午後２時４５分頃（現地時間）、列車同士の追突事故が発生した。現地当局の発表によると、事故の負傷者は日本人２人を含む２７１人。２０人は重傷で、そのうち７人は重体。死者はいないという。

中国国内メディアによると、当日午後２時１０分頃から、信号システムの故障により、同路線の一部区間で減速運転を実施し、専用電話による指令伝達と手動運転に切り替えていた。衝突された列車の乗客は「約３０分間停車した後に突然、衝撃を受けた」と語った。事故は「豫園駅」と「老西門駅」の間のトンネル内で起きた。

衝突によって、追突した列車の前面は激しくひしゃげており、追突された列車も後方のガラスが割れ、車両連結部が変形した。上海東方ネットは、追突が起きたトンネル内では血痕があちこちに見られ、血の付いたティッシュペーパーなどが捨てられていたと報じた。中国版ツイッター「微博」には、額から血を流し横たわっている乗客の写真や、血のりが残る

利用客が撮影した、上海地下鉄事故直後の車内の様子(weibo.com)

シャツを着た乗客の写真も掲載されている。

また、乗客からの情報では、事故発生直後、緊急時に開くはずの扉が開かなかったため、車内の乗客は先頭車両まで歩き、運転室から脱出したという。

事故発生から約４時間後の午後７時過ぎ、同路線は減速して運転を再開したが、事故調査チームの指令により、２８日からは、事故現場を含む同路線の一部区間の運行中止が決まっている。

事故が発生した１０号線は上海市内の中心部地域を結んでおり、同市の最も重要な路線と言われる。今回故障した信号システムの製造元はカスコ（卡斯柯）信号有限公司。同社は１９８０年代に設立され、国営大手の中国鉄路通信信号とフランスのアルストム社の合弁会社である。同社の公式サイトによると、その信号システムは上海地下鉄のほか、天津市、大連市、長春市、広州市、深セン市の地下鉄にも導入されている。

７月２３日に発生した、４０人以上の死者を出したとされる中国高速鉄道の衝突事故で、中国政府は事故原因は信号システムの故障と発表した。その信号システムを供給したのは同じくカスコ社だった。

２年前の２００９年１２月２２日、上海地下鉄１号線も信号の誤誘導により、２つの列車が接触する事故が発生した。幸い死傷者はいなかった。その信号システムの構築も、カスコ社が担っていたという。

今回事故が起きた１０号線では、これまでにも信号システムがたびたび故障を起こしていた。

温州高速鉄道事故直後の７月２８日には、１０号線で車両の進行方向を間違えるというトラブルが発生した。同地下鉄を運営する申通地鉄の発表では、信号機の故障が原因だったという。

８月２日の午前中にも、再度信号機の故障が原因で、１０号線にある列車が突然動かなくなる事故が発生した。結局、後続の列車に押されて最寄の虹橋路駅まで移動し乗客を下ろしたという。

この直近の２件の事故発生後、申通地鉄は微博で陳謝した。また、メディア向けの声明文では、事故原因の究明を誓い、対応策を講じて事故の再発防止を約束していた。今回の事故後も「今日は上海の地下鉄運行史上、最も暗い日」と述べ、乗客や上海市民に謝罪した。

事故発生後、ネットユーザーは微博や報道のコメント欄を利用して憤慨の意を表している。ポータルサイト網易の関連報道に、「故障ばかり起きる信号システムを、どうして安全対策も講ぜずに使い続けたのか。責任は誰が負うのか」「日本では事故が起きたら社長は自殺で謝罪する。こっちでは口での謝罪ばかりで何も行動を起こさない。この態度の差がすべてを物語る」と、運営会社を責めるコメントが多く寄せられている。

また、「今回は地下だから直接埋めればいい」などといった揶揄するコメントや、「『今日は上海の地下鉄運行史上、最も暗い日』ではなく、『この６２年間（共産党政権）は歴史上最も暗い年月』だろう」「政府が語るすべてのことは、人々が疑う。人々が疑うすべてのことは、政府が否定する。政府が否定するすべてのことは、事実だと証明される。事実だと証明されるすべてのことは、うやむやのうちに終わってしまう」と政府を批判するコメントも多数見られる。なお現在、多くの関連記事のコメント欄は閉鎖されている。